2015年12月10日，洋山深水港開港十周年總結(jié)報告會在上海洋山深水港區(qū)舉行，當(dāng)張彥從上海市委副書記、市長楊雄手中接過“洋山十大功臣”獎杯時，他眼望著蔚藍的大海、港邊紅色的塔吊，心如潮水般起伏。

１．

    12年前，張彥從學(xué)校畢業(yè)之后就進入了上海港，成為一名生產(chǎn)一線的橋吊司機。12年的時間里，他通過堅持不懈的學(xué)習(xí)和努力，從一名普通的學(xué)徒成長為上港集團首席橋吊高級技師。  
　　張彥在介紹自己的工作時，常把橋吊比喻成游戲廳的抓娃娃機器�！拔覀兊墓ぷ鬟^程跟那個蠻像，同樣是通過專業(yè)設(shè)備，把集裝箱從一個地方抓到另一個地方。不同的是，我們的設(shè)備比抓娃娃機器大了好幾十倍，它的價值和那些集裝箱的價值每一個都不是那些娃娃機可以比擬的。比如，一個集裝箱的空箱就價值3萬元�！�  

張彥說，職業(yè)道路上能走多快多遠，關(guān)鍵還是看自身能夠有多少付出，以及對自己的目標(biāo)有多少堅持。  
　　張彥是一名海港職工子弟，他的父親是一位海港工人。所以從小張彥就對海港工作的環(huán)境以及工作內(nèi)容都有很好的憧憬。成為一名優(yōu)秀的海港工人，是他追求的夢想。  
　　2004年，張彥從學(xué)校畢業(yè)來到上海港工作。盡管從小在這附近長大，但當(dāng)他第一次以職工的身份來到港區(qū)生產(chǎn)現(xiàn)場的時候，還是被眼前的景象震撼了。從站在龐大的橋吊下向上望的那一刻，張彥就給自己定下了一個目標(biāo)：一定要成為一名優(yōu)秀的橋吊司機，征服這個龐然大物。  
　　然而，夢想和現(xiàn)實總是有些差距的。剛剛進港的時候，張彥是同期學(xué)徒中學(xué)習(xí)進度最慢、第一次考核成績最差的一個。當(dāng)時的師傅甚至勸張彥換一種工作。但是，張彥不服輸。在之后的學(xué)習(xí)過程中，張彥哪怕知道今天不可能有任何機會操作設(shè)備，他也會12個小時坐在師傅身旁看操作，邊看邊模擬。當(dāng)師傅休息時，張彥就去其他的優(yōu)秀操作人員身邊觀摩取經(jīng)。  
　　每天下班回家后，張彥都會認(rèn)真總結(jié)當(dāng)天的體會，并對重點部分進行記錄，在下一次的操練時加以驗證。這樣的習(xí)慣他到今天都保留著。就這樣，學(xué)徒階段結(jié)束，張彥即將成為一名正式的橋吊司機時，他的考核成績成了同期學(xué)員里最優(yōu)秀的一個。  
　　“橋吊司機的工作很枯燥，駕駛室就像籠子，但看到進進出出的萬噸巨輪，有時還能看到海鷗飛翔，就很快樂�！� 他這樣說。  

    張彥的偶像是F1賽車手——“車王”舒馬赫。張彥曾經(jīng)看到過一篇關(guān)于舒馬赫在比賽中的報道。那一次，舒馬赫的賽車換擋桿在比賽中意外損壞，于是舒馬赫用自己的手代替換擋桿，伸到齒輪當(dāng)中進行換擋。在贏得比賽之后，在場的工作人員都看到了舒馬赫布滿鮮血的手。張彥說，看到報道時他心里特別感慨和振奮，“不管從事什么樣的行業(yè)，舒馬赫這種為了目標(biāo)克服各種困難不懈努力的精神值得我們每一個人學(xué)習(xí)。”  

張彥的工作沒有舒馬赫的賽車來得刺激，他的工作內(nèi)容不僅枯燥，而且強度很大。張彥的橋吊駕駛室距離地面有43米，相當(dāng)于15到16層樓那么高。操作室一共3平米見方的面積，他一整天的工作就在這3平米內(nèi)度過。由于工作的過程中是透過腳下的玻璃觀察下方的作業(yè)環(huán)境，因此整個工作過程中，橋吊司機要始終保持身體向前傾斜60度的姿勢。船舶在港的時間成本是以分鐘來計的，港口也是一年365天每天全天候作業(yè)。如果趕上緊急任務(wù)，張彥往往一坐就是12個小時。這樣高強度的工作還伴著高要求——從駕駛室看去，集裝箱裝卸的誤差不能超過半個拳頭。  
　　一年冬天，張彥工作的港口被要求晚上必須出勤一定數(shù)量的機械才能確保生產(chǎn)任務(wù)完成。不巧的是，張彥平時駕駛的設(shè)備出現(xiàn)了故障。唯一剩下的一臺可以使用的設(shè)備，駕駛室的空調(diào)還有問題。因為駕駛室四面都是玻璃，所以沒有保溫的效果。當(dāng)時上海夜間的溫度只有零度左右，張彥就在這樣的環(huán)境下堅持工作了一晚。  
　　一晚上，唯一沒有離開張彥手里的不是操縱桿，不是對講機，而是紙巾�！袄涞膶嵲谑懿涣肆�，我就起來跳跳活動一下，幾秒鐘的時間再坐回去繼續(xù)工作。早上下來的時候，我發(fā)現(xiàn)我的手腳已經(jīng)凍得發(fā)紫，鼻子徹底擦破了。” 
　　張彥說，很高興自己那天堅持下來了。他覺得，正是這樣一種堅持的精神，對他今后克服困難不斷成長帶來了很大的幫助。 

　　2007年5月18日的晚上，一艘名叫“中海澤布勒赫”的當(dāng)時世界上最大的集裝箱輪船靠泊到了張彥所在港口。這艘船能夠一次性裝載9500多個集裝箱。  
　　當(dāng)時的張彥工作大約只有三年時間，他自認(rèn)為“很幸運地”被選中擔(dān)任其中一臺橋吊的駕駛。走進駕駛室的時候，張彥告訴自己，要正常發(fā)揮自己的技能水平，確保完成公司任務(wù)。  
　　經(jīng)過7個半小時的作業(yè)，張彥和同事順利完成了5182自然箱的裝卸，平均每小時裝卸690個集裝箱。正是這次作業(yè)，打破了之前每小時裝卸545集裝箱的單艘船舶裝卸世界最高紀(jì)錄。就在所有人都很興奮的時候，領(lǐng)導(dǎo)告訴張彥另外一個消息。由他擔(dān)當(dāng)駕駛的橋吊，以每小時97個集裝箱的裝卸效率一舉刷新了原來每小時80箱的世界紀(jì)錄。雖然看上去不多，只提高了17箱，但是，要知道，一名正常吊橋司機的作業(yè)效率是每小時裝卸30-35箱。  
　　聽到自己打破世界紀(jì)錄的消息之后，張彥在那一刻“徹底呆掉了，不知道自己有什么反應(yīng)是正確的。領(lǐng)導(dǎo)和工友在和我握手祝賀的時候，我只是握著手傻笑�！便读耸�多分鐘之后，張彥回過神來，立刻給自己的父母打電話分享了這份喜悅。在那一刻，張彥覺得，過去三年多來鉆研技能、刻苦學(xué)習(xí)所付出的一切全都是值得的。  
　　有了這樣的經(jīng)驗之后，張彥和他的團隊更加自信了。之后，張彥和他的同事們一起，在2008年、2010年、2011年先后3次刷新了橋吊單機作業(yè)效率的世界紀(jì)錄。今天，橋吊單機作業(yè)效率世界記錄是每小時裝卸197個集裝箱。這一紀(jì)錄正是張彥在2011年6月16日創(chuàng)下并保持至今的。 

為什么張彥能夠如此高效地完成工作，屢破紀(jì)錄呢？面對疑問，他并沒有把功勞全都記在自己的頭上�！拔覀冄笊礁垡�(guī)�；瘧�(yīng)用的‘雙起升雙40英尺橋吊’是當(dāng)今世界上最先進的集裝箱裝卸機械，這是我們提速的根本。而且，公司這幾年不斷在優(yōu)化作業(yè)流程，大家默契的配合也是成功的重要原因。”張彥說，他從未刻意想要去打破紀(jì)錄，只是一心想著把每一個任務(wù)盡自己一切可能完成到最好。  
　　據(jù)統(tǒng)計，張彥平均每年安全、高效地操作8萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。如果將他裝卸的箱子壘起來，早已是珠穆朗瑪峰高度的百余倍，但卻沒有發(fā)生一起貨運質(zhì)量事故，這讓他在行業(yè)里也有了“橋吊狀元”的美譽。  
　　工作之外，張彥通過刻苦鉆研，對橋吊的每一個部件都做到了如指掌，并針對碼頭作業(yè)存在的問題，帶頭組織司機們開展技術(shù)攻關(guān)。多年來，張彥提出并參與對“岸邊集裝箱起重機吊具箱存在外閉鎖問題”等12個課題進行技術(shù)攻關(guān)，并編寫了以自己名字命名的橋吊操作規(guī)范，在全公司推廣使用。作為上港集團最年輕的首席技師，張彥在“老法師”眾多的海港碼頭里，成了一個引人注目的“小法師”。  
　　張彥也喜歡看電視劇《士兵突擊》，因為劇中的男主角“許三多”不僅樂觀堅強，更有著認(rèn)真做好每一件小事的好品質(zhì)。  
　　如今，張彥覺得如今自己身上不斷增加的已不再只是光環(huán)，而是越來越重的責(zé)任�！霸S多碼頭上的新人，看到我的時候都難免流露出一絲敬佩的神情�！倍�他深知，踏踏實實將每一份平凡的工作都做到讓自己滿意，才是一個榜樣應(yīng)有的樣子�！耙驗檫@么多年來，我一直就是這么做的�！�  
　　張彥說：“我覺得，不管我們每個人選擇什么崗位，我們可能都在做著平凡的事情。但只要我們把崗位上任何平凡的小事做好，做到極致，平凡的崗位上一樣能夠做出不平凡的業(yè)績，創(chuàng)造出彩的人生�！�